Corvette Club de France

CORVETTE ICÔNE AMÉRICAINE

Auteur : Humbert Hainault
Éditeur : E.T.A.I.
2019
ISBN : 979-10-283-0359-4
160 pages, 1150 grammes
Photo de couverture : Humbert Hainault
Format : 24,0 cm x 29,0 cm
Reliure cartonnée
Jaquette pelliculée

Espoirs déçus, mais néanmoins incontournable (bis repetita non placent)

Un an après CORVETTE SPORT À L’AMERICAINE de Serge Bellu (voir 8/ ci-dessus), Humbert Hainault nous propose un ouvrage en français plus ambitieux encore, dont toutes les – belles – photographies, qu’il signe également, sont inédites et réalisées spécialement pour ce livre. L’impression, la mise en page ou la qualité du papier ne souffrent pas la critique. Cette fois « on le tient » ce beau livre rédigé en Français !
Hélas, l’enthousiasme ne dure que le temps de la découverte et ne résiste pas à une première lecture. Le choix des treize modèles emblématiques, censés représenter l’« Icône Américaine » selon l’auteur, laisse dubitatif.
Deux C1, 1960 et 1961 (?), trois C2, 1963 Split, 1964 Cabriolet et 1967 Big Block, quatre C3, 1968 Cabriolet modifiée, 1973 coursifiée (?), 1978 Pace Car, 1979 modifiée (?), une C4, 1994 Cabriolet à compresseur (?), aucune C5 (!!!), deux C6, 2011 Cabriolet et 2009 ZR1 et une C7, 2018 Stingray.
Cette « sélection » incompréhensible trouve son explication à la lecture des remerciements. Les propriétaires, professionnels ou privés, de toutes ces Corvette, sont localisés dans le sud-est de la France. Le soleil a sans doute permis d’améliorer la qualité des photographies mais il ne peut rien pour rectifier ces choix pour le moins déséquilibrés. Les propriétaires ou amoureux de C5 apprécieront …
Les textes, rédigés directement en un français correct, sont largement plus agréables à lire que certaines traductions aussi laborieuses qu’infidèles. L’auteur s’attache surtout aux évolutions esthétiques. Il apparait immédiatement que la technique automobile n’est pas son domaine de prédilection, pas plus que l’histoire et l’évolution de la Corvette. Je vous livre quelques « morceaux choisis », glanés au fil des pages, pour vous permettre de vous forger votre propre opinion :
- La C1 1961 est équipée d’une boîte automatique à 3 rapports (2 rapports seulement, hélas)
- La C2 1963 Split évoque la Bugatti Atlantic de 1957 (le chef d’œuvre de Jean Bugatti date de 1936 mais il s’agit d’un type 57 : « télescopage » dû à une trop grande précipitation ?) et ses jantes Knock-off sont munies d’un faux écrou central (il est bien vrai, les utilisateurs en savent quelque chose lorsqu’il faut le débloquer !)
- Le « Marina Blue » de la C2 1964 présente une légère différence de ton – volontaire et d’origine - entre les parties supérieures et inférieures de la carrosserie (pas de commentaire …)
- La C3 1973 préparée pour la course a été équipée d’une boîte de vitesses Hurst (il ne s’agit, bien évidemment, que du célèbre sélecteur à la boule blanche)
- La C3 Pace Car 1978 a une barre antiroulis arrière et une barre stabilisatrice renforcée à l’avant (les deux termes sont synonymes et désignent exactement le même dispositif, sway bar en anglais) et sa lunette arrière est amovible (exclusivement sur la Collector Edition de 1982 pour la « bulle » ou sur les 68-72 pour la petite vitre verticale)
- La C3 1979 nous offre une incursion du côté du règne animal pour apprendre que le squale est un … mammifère marin (le requin est un poisson) ! Si toutefois le lecteur n’avait pas compris au chapitre précédent que la bulle arrière était amovible, on le lui rappelle ici (et c’est toujours aussi faux). De plus, nous apprenons que la petite lunette des 68-77 était, elle aussi, amovible (encore raté ! elle est fixe sur les 73-77).
- La C6 2011 nous donne l’occasion d’apprendre que la C6 est sortie en 2006 (2005) et que ses phares fixes sont dus à une volonté d’allégement et de gain aérodynamique (les phares escamotables ont été interdits par la législation américaine)
- Les chapitres concernant les C4, C6 et C7 – rappelez-vous, la C5 n’a pas été invitée – font des raccourcis de l’évolution des modèles mélangeant approximations et fausses légendes complaisamment colportées.
Je n’insiste pas sur ces nombreuses « inexactitudes », soyons indulgents, pour vous déconseiller ce livre.
Certains ouvrages cités plus haut font bien pire, je vous l’assure.
Celui-ci est l’un des meilleurs, ne serait-ce qu’en raison de l’absence de concurrence. Si vous n’êtes pas propriétaire ou admirateur exclusif de la C5, je vous le recommande, mais n’accordez pas un crédit aveugle aux spécifications techniques.